Pölar på betongplattan pga dålig avrinning kommer att göra att det blir smutsigare här. Men värre är att det kan ge problem med att ytan flagar av vid frysning, speciellt som den kommer utsättas för tösalter som jag antar i ditt fall.
För att klara cyklisk frysning i salt fuktig miljö (vägar, broar, kajer, parkeringshus, osv) behöver betongen vara anpassad för att klara detta. För detta brukar man använda en betong med vatten-cement-tal (vct) max 0,45 och luftporbildande tillsatsmedel så lufthalten blir minst ca 4,0-4,5%. Dessutom är det rekommenderat att använda anläggningscement i stället för standardcement (Bygg, Bas, mm), då denna klarar frysningen bättre. När det gäller fabriksbetong brukar man klassa denna miljö/exponering som XF4, vilket även innebär att betongen frysprovas.
En annan aspekt att tänka på i fuktig miljö med salt är den att armeringsjärnen riskerar att korrodera och spjälka loss betong. För att förhindra detta krävs en någorlunda tät betong, att armeringsjärnen ligger tillräckligt djupt ner (täckskikt), samt att eventuella sprickor inte är för stora. Denna miljö/exponering brukar klassas som XD3 och innebär ett vct på max 0,40 och ett täckskikt på ca 35 mm.
Så du ställen där pölar bildas och bilen drar med sig tösalter, kan det bli en anrikning av tösalter samt ganska fuktigt, vilket ökar risken för problem. Och som du skriver kan det ju bli halt vid isbildning. Båda dina förslag på åtgärder bör ju funka, förutsatt att armeringen inte ligger nära ytan så täckskiktet blir allt för litet när du slipar fram ett fall eller sågar spår för avrinningen. Det kan ju också funka att spackla de ställen där pölar bildas, använd då förslagsvis en cementbaserad reparationsprodukt för anläggningskontraktioner.
Om du kanske använt ”fel” betong för ändamålet och tror det kommer bli avflagning till vintern, kan hela ytan behöva tätgöras. Eventuell avflagning brukar dyka upp första vintern, och om ingen avflagning skett då brukar det inte vara något problem senare. Betongen blir bara bättre med tiden.
Lycka till.
